Figure 2. La courbe polaire
Pour chaque position de calage, notre planeur obtient une vitesse
horizontale Vh et une vitesse verticale Vz, qui forment une courbe
appelée courbe polaire.
Notre objectif est qu'avec les freins libres, notre parapente vole à un point proche de l'angle de plané maximum (4).
Malgré nos efforts pour trouver le calage idéal lors de la phase de
conception, il est possible que notre prototype vole « trop vite » (2),
ou « trop lentement » (1).
Ensuite, il faut faire des tests au sol ou en vol pour trouver le meilleur réglage...
2. Utiliser des élévateurs réglables
Figure 3. Exemple des élévateurs ajustables utilisés par Pere dans le
proto gnuLAB2. L'élévateur A est fixe, élévateur B réglable entre -5 et +5 cm,
élévateur C réglable entre -10 et +10 cm, élévateur D réglable entre -15 et +15 cm.
Schémas here et
here.
Figure 4. Exemple d'élévateurs réglables utilisés par Eric Fontaine dans son
BHL5
Ce système est très pratique et facile à utiliser. Mais cela ne permet
pas d'ajuster la torsion le long de l'envergure. Il est efficace si les
changements de calage sont faibles.
Une variante de ces méthodes consiste à construire trois ensembles
d'élévateurs, une "normale" (toutes les éleévateurs de même longueur),
un avec réglage "rapide" et un avec réglage "lent". Pour tester et voir
quel ensemble d'élévateurs fournit les résultats les plus similaires à
ceux attendus.
3) Utiliser des boucles cordino
Une technique également utile consiste à faire des boucles cordino de différentes longueurs +2, +3, +4, +5, +7,5, +10,...
et aller sur notre terrain d'essai avec vent laminaire en enlevant et en mettant des boucles pour faire des expériences
Le système fonctionne, mais est très laborieux... Ce système a été utilisé avec le premier prototype
BHL1,, pour réguler la torsion.
4) Utilisation de boucles réglables
Cette méthode a été proposée par Arnaud Martínez en avril 2023, et il souhaite la partager avec nous.
Je voulais juste partager une idée qui m'est venue aujourd'hui.
Pour le calage expérimental d'un nouveau prototype, l'utilisation des
élévateurs spéciaux est utile. Par contre l'effet n'est pas homogène
entre le profil central et le bout d'aile.
Généralement le bout d'aile est davantage affecté, et on finit avec un réglage qui n'est pas vraiment optimal.
Il est alors préférable d'avoir aussi une manière d'ajuster les suspentes basses individuellement.
Cela permet aussi d'expérimenter avec différentes valeurs de washout.
J'ai pensé à une manière simple et rapide pour faire ça, et je vais l'implémenter sur le prototype Stork.
Il s'agit de faire toutes les suspentes basses 30cm plus courtes, et de faire des rallonges proto pour les derniers 30cm.
J'ai fait un test de la suspente prototype en image, ça marche très bien.
C'est une suspente avec plusieurs nœuds et une tête d'alouette. On peut
alors varier la longueur de la suspente en déplaçant la tête
d'alouette,
sans avoir besoin de rien démonter, rapidement et sans outils, donc faisable directement sur la pente école.
Lorsque le réglage donne un bon résultat, une suspente simple peut être
fabriquée à la longueur correspondante pour remplacer la suspente
proto.
La suspente proto doit être d'un peu plus gros calibre à cause des nœuds (Note du Laboratoi : la réduction peut être de 50 % ou plus, à prendre en compte!)
.
Par contre inutile de faire le plan A. Celui là peut rester d'origine.
Les B1 et C1 (centrales) aussi, car les élévateurs spéciaux s'en
occupent.
C'est juste B2, B3, C2, C3. Et ces suspentes ne portent pas tellement de poids donc c'est moins risqué aussi.
L'idée m'a paru tellement simple et pratique, que j'ai souhaité la partager avec la communauté.
Figure 5. Proto extensions pour les derniers 30 cm.
Figure 6. Boucle avec plusieurs nœuds et une tête d'alouette.
