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NOTES
BARRETINA
HYPER LITE 2
A) Modification 1-2017
En Décembre 2016, Thierry Bosq a fait quelques modifificacions freinage sur son proto BHL2 21 m2, qui améliorent les performances de l'aile en virage (permet des virages plus serrées). C'est un changement qui ne touche que les cinq dernières suspentes du niveau haut de freinage et ligne D dans le stabilisateur de bout de l'aile. Merci a Thierry de partager cette amélioration.
Procédure:
- Supprimer la ligne 3D17 dans l'extrémité de l'aile (dans certains protos a été nommé 4D17)
- Supprimer les lignes 3F12, 3F13, 3F14, 3F15, 3F16
- Construire les nouvelles lignes 3F5, 4F12, 4F13, 4F14, 4F16 selon les longueurs recommandées pour chaque taille
- Monter de nouvelles lignes selon le schéma ci-joint
- La ligne 4F16 est fixée dans le point 16 passant d'abord par un anneau en aluminium fixé au point 17
On
peut vérifier que ces modifications sont équivalents à soulever le bord
de fuite progressivement de +1.5 à +10 cm, entre les nervures 12 et 17
(taille 21, et proportionnellement dans les autres tailles). Pour mettre à jour toutes les autres tailles de BHL2, avec cette nouvelle configuration, il suffit d'appliquer des coefficients échelle correspondant k = SQRT (m2 taille objectif / m2 taille de réference):
Effet des modifications et effet de traction:
Fichiers: xls , dxf, pdf
B) Modification 6-2017
En mai 2017, Thierry a de nouveau changé les freins Alp'Skin avec une distribution de lignes complètement différente. Sur la base de son schéma, nous proposons un nouveau jeu de lignes de freinage, calculé à l'aide du programme LEP. Ces lignes ont été calculées en desserrant la tension d'environ 10 cm entre 70% et 100% de la semi-envergure Comme vous pouvez le voir dans les fichiers de données: leparagliding-16.txt leparagliding-19.txt leparagliding-21.txt leparagliding-23.txt
Si vous voulez tester l'effet des nouvelles lignes de freins, sélectionnez votre taille ici: pdf ou dxf
C) Etude des arbres de lignes
La principale différence en modification B) est que le nombre de points d'ancrage est beaucoup plus petite.
Il est possible que lors du freinage, le bord de fuite prend des lobes plus prononcés.
Le freinage est
"moins efficace", l'air "échappe" plus facilement entre les lobes, et
donc la vitesse globale (avec freinage symétrique ou asymétrique) est
plus élevée.
Il y a d'autres effets liés à la forme de l'arbre de lignes.
Il serait nécessaire d'étudier de manière plus systématique.
J'ai fait un dessin, initiateur du type d'étude à faire, seulement quelques idées.
D) Modification 8-2017
Une autre modification optionnelle. Ces lignes ont été calculées en desserrant la tension d'environ 10 cm entre 70% et 100% de la semi-envergure Comme vous pouvez le voir dans les fichiers de données: leparagliding-16.txt leparagliding-19.txt leparagliding-21.txt leparagliding-23.txt
Si vous voulez tester l'effet des nouvelles lignes de freins, sélectionnez votre taille ici: pdf ou dxf
