gnuC2 Hochleistungs-Gleitschirm

Abbildung 2. 3D-Ansicht

1. BESCHREIBUNG

gnuC2 ist ein Hochleistungs-Gleitschirm mit 60 Zellen und einem Seitenverhältnis von 6,25, der Nachfolger des gnuC. Er vereint die neuesten technischen Fortschritte (Sharknose, 3D-Formgebung, drei Leinenreihen, reduzierte Gesamtleinenlänge, Minirippen, Z-Achsen-Profilrotationen). Die Konstruktion dieses Gleitschirms ist nicht einfach und erfordert viel Arbeit, da er viele Teile und eine komplexe innere Geometrie aufweist.

Auf den ersten Blick sind gnuC und gnuC2 genau gleich. Es gibt jedoch kleine Änderungen, die theoretisch die Leistung und Stabilität verbessern sollten. Hier sind die Unterschiede:

Merkmal	gnuC	gnuC2
Profil	gnuC-c1.txt	gnuC2.txt Punkteerhöhung von 161 auf 175, gleiche Form
Calage	30%	33%
Sharknose-Stäbe		automatisch definiert mit lep-3.28 leparagliding.f neue Joncs Typ 3 (oberer und unterer Stab)
Z-Achsen-Profilrotationen	nein	ja
VH-Rippen		geringe Breitenzunahme im Extrados-Bereich
Rippenlöcher	8 pro Rippe	9 pro Rippe und bessere Verteilung
Minirippen	keine Übergänge	Kosinus-Übergänge unter Verwendung von lep-3.28

2. TECHNISCHE DATEN

Größe	M	L
Ausgelegte Fläche
25,22 m²	27,00 m²
Ausgelegte Spannweite	12,55 m	12,99 m
Ausgelegtes A/R	6,25	6,25
Projizierte Fläche	21,49 m²	23,01 m²
Projizierte Spannweite	10,13 m	10,48 m
Projiziertes A/R	4,77	4,77
Abflachung	0,15	0,15
Zellen	60	60
Profil	gnuC2	gnuC2
Leinenlänge	-	298 m
Leinen	3(A)+3(B)+4(C)
Traggurte	3 (echtes Dreileinensystem)
Minirippen (Hinterkante)	ja
V-Rippen	Diagonalen Typ 1, 3 und 6	Diagonalen Typ 1, 3, 6 und 16

3. PLÄNE

Daten und Ausgabe-Textdateien: leparagliding.txt lep-out.txt lines.txt
PDF-Pläne Bericht: 20260426 gnuC2-27 plans report.pdf
Alle Dateien einschließlich DXF 2D und 3D: 20260426 gnuC2-27.zip
20260429 gnuC2-25.zip 20260529 gnuC2-23.zip

Viel Freude damit!

LAB HINWEIS: Einen Gleitschirm zu Hause zu bauen ist eine sehr komplizierte Aufgabe , und erfordert viele Stunden Arbeit. Frühere Erfahrung ist erforderlich, und viel Einfallsreichtum. Denken Sie wie immer daran: Der Freiflug birgt Risiken, die nur erkannt und mit einer entsprechenden Ausbildung durch eine anerkannte Schule kontrolliert werden können. Testen Sie keine Flügel, ohne deren Funktionsweise zu kennen. Der Bau und Test von experimentellen, nicht zertifizierten Flügeln erfordert tiefgehende Kenntnisse dessen, was hergestellt wird.