[en] [fr] [de] [ru]
BHL7
БАРРЕТИНА СВЕРХ ЛЕГКИЙ 7
1. ОПИСАНИЕ
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ BHL7
БАРРЕТИНА СВЕРХ ЛЕГКИЙ 7
Рис. 1. BHL7 размеры 22 м2 и 10 м2 сравнительные
1. ОПИСАНИЕ
BHL7 — это название нового однослойного параплана 2022 года Лаборатории. На первый взгляд, это модель BHL2-evo,
потому что ее базовая геометрия точно такая же. Тем не менее, мы
добавили некоторые экспериментальные улучшения, и, чтобы не создавать
путаницы с версиями моделей BHL2, мы назвали это 7, что является
следующим соответствующим номером в серии гиперлайтов. Изменения
заключаются в следующем:
1. Модифицированный носовой профиль
Основанный на классическом четырехтреугольном профиле BHL2, передняя часть профиля была изменена, в результате чего угол выхода нижней поверхности оказался выше горизонтали. То есть это угловой профиль «эпсилон» (как объяснено в исследованиях парапланеризма BHL3). При этом ожидается меньшее аэродинамическое сопротивление. Эта модификация носовой части профиля также была применена к Suluk2 площадью 16 м2 и к BHL5 размером 33 м2. Аналогичную модификацию имел и профиль BHL3 2016 года.
Рис. 2. Модифицированный носовой профиль с углом эпсилон над горизонталью на выходной кромке носа.
Включает дополнительный нейлоновый стержень над треугольником «D», чтобы свести к минимуму морщины в этой части.
1. Модифицированный носовой профиль
Основанный на классическом четырехтреугольном профиле BHL2, передняя часть профиля была изменена, в результате чего угол выхода нижней поверхности оказался выше горизонтали. То есть это угловой профиль «эпсилон» (как объяснено в исследованиях парапланеризма BHL3). При этом ожидается меньшее аэродинамическое сопротивление. Эта модификация носовой части профиля также была применена к Suluk2 площадью 16 м2 и к BHL5 размером 33 м2. Аналогичную модификацию имел и профиль BHL3 2016 года.
Рис. 2. Модифицированный носовой профиль с углом эпсилон над горизонталью на выходной кромке носа.
Включает дополнительный нейлоновый стержень над треугольником «D», чтобы свести к минимуму морщины в этой части.
2. Постепенный поворот профилей вокруг оси «Z»
Это не эстетическое любопытство. Летом 2021 года мы подробно изучили, что вращением плоскостей профилей по трем осям X, Y, Z можно добиться их идеальной ориентации по траектории полета. То есть профили работают с максимальной аэродинамической эффективностью. И, особенно в случае однослойных парапланов, позволяет треугольникам оказывать минимальное сопротивление из-за воздействия воздушного потока. То есть это выравнивание с потоком более важно для парапланов с одной обшивкой, чем для парапланов с двойной поверхностью, где диагонали идеально выровнены внутри двойной поверхности.
Такое выравнивание позволяет более точно рассчитать угол атаки, «видимый» профилями по отношению к траектории полета, и в то же время позволяет уменьшить максимальное геометрическое кручение. Углы кручения и Rot_z, используемые в BHL7 (напечатаны в разделе 3 файла) lep-out.txt):
Rib - Chord - washin - beta - Rot_z
-------------------------------------------------
1 262.65 0.000 1.53 0.22
2 261.53 0.028 4.31 0.61
3 259.27 0.084 7.23 1.02
4 255.90 0.167 10.15 1.43
5 251.39 0.279 13.00 1.82
6 245.72 0.419 17.10 2.38
7 238.90 0.588 21.21 2.93
8 230.88 0.786 25.05 3.43
9 221.59 1.016 28.90 3.92
10 210.01 1.303 32.74 4.39
11 195.90 1.652 36.59 4.84
12 179.24 2.064 41.19 5.34
13 160.02 2.540 47.35 5.97
14 138.42 3.074 53.11 6.49
15 114.55 3.665 59.33 6.99
16 88.44 4.311 75.16 7.86
17 59.85 6.500 89.34 8.13
washin ---> вращение аэродинамического профиля вокруг оси X
beta ---> - вращение аэродинамического профиля вокруг оси Y
Rot_z ---> вращение аэродинамического профиля вокруг оси Z
Обратите внимание, что в этом параплане мы использовали максимальный геометрический угол кручения 6,5º, тогда как в BHL2 и BHL-evo используются углы 10º и выше. В параплане BHL3 использовался угол всего 4,5º без тенденции к складыванию ушей во время полета и с небольшой тенденцией во время фазы надувания. Здесь мы предпочли немного увеличить. Углы поворота в Z "Rot_z" от 0,22° до 8,13° рекомендованы программой для достижения наилучшего выравнивания профилей. См. результаты в разделе 12 файла lep-out.txt .
Рис. 3. Голубые линии представляют Z-повороты каждого профиля.
Рис. 4. Деталь законцовки крыла. Максимальное вращение по оси Z 8,13º.
3. Расчет линий по теории №3.
Расчет выравнивания линий в пространстве выполняется путем расчета средневзвешенного относительного веса точек крепления и изменений длины хорды вдоль пролета. Помните, что предыдущие BHL2 рассчитывались с теоретическим числом «0», которое учитывает только средние геометрические точки привязки. Просмотрите первый параметр в разделе 9 leparagliding.txt
Рис. 5. Модели линий с использованием варианта «0» (оранжевый), варианта «3» с распределением 35-35-20-10 (зеленый) и варианта «3» с распределением 32-32-22-14 (пурпурный).
BHL7 использует пурпурный модель. Просмотр значений, установленных в разделе 18 файла leparagliding.txt
Рис. 6. BHL7 использует пурпурную модель. Цель состоит в том, чтобы предсказать распределение сил как можно ближе к реальности и, таким образом, равномерное натяжение по всему парусу.
Это не эстетическое любопытство. Летом 2021 года мы подробно изучили, что вращением плоскостей профилей по трем осям X, Y, Z можно добиться их идеальной ориентации по траектории полета. То есть профили работают с максимальной аэродинамической эффективностью. И, особенно в случае однослойных парапланов, позволяет треугольникам оказывать минимальное сопротивление из-за воздействия воздушного потока. То есть это выравнивание с потоком более важно для парапланов с одной обшивкой, чем для парапланов с двойной поверхностью, где диагонали идеально выровнены внутри двойной поверхности.
Такое выравнивание позволяет более точно рассчитать угол атаки, «видимый» профилями по отношению к траектории полета, и в то же время позволяет уменьшить максимальное геометрическое кручение. Углы кручения и Rot_z, используемые в BHL7 (напечатаны в разделе 3 файла) lep-out.txt):
Rib - Chord - washin - beta - Rot_z
-------------------------------------------------
1 262.65 0.000 1.53 0.22
2 261.53 0.028 4.31 0.61
3 259.27 0.084 7.23 1.02
4 255.90 0.167 10.15 1.43
5 251.39 0.279 13.00 1.82
6 245.72 0.419 17.10 2.38
7 238.90 0.588 21.21 2.93
8 230.88 0.786 25.05 3.43
9 221.59 1.016 28.90 3.92
10 210.01 1.303 32.74 4.39
11 195.90 1.652 36.59 4.84
12 179.24 2.064 41.19 5.34
13 160.02 2.540 47.35 5.97
14 138.42 3.074 53.11 6.49
15 114.55 3.665 59.33 6.99
16 88.44 4.311 75.16 7.86
17 59.85 6.500 89.34 8.13
washin ---> вращение аэродинамического профиля вокруг оси X
beta ---> - вращение аэродинамического профиля вокруг оси Y
Rot_z ---> вращение аэродинамического профиля вокруг оси Z
Обратите внимание, что в этом параплане мы использовали максимальный геометрический угол кручения 6,5º, тогда как в BHL2 и BHL-evo используются углы 10º и выше. В параплане BHL3 использовался угол всего 4,5º без тенденции к складыванию ушей во время полета и с небольшой тенденцией во время фазы надувания. Здесь мы предпочли немного увеличить. Углы поворота в Z "Rot_z" от 0,22° до 8,13° рекомендованы программой для достижения наилучшего выравнивания профилей. См. результаты в разделе 12 файла lep-out.txt .
Рис. 3. Голубые линии представляют Z-повороты каждого профиля.
Рис. 4. Деталь законцовки крыла. Максимальное вращение по оси Z 8,13º.
3. Расчет линий по теории №3.
Расчет выравнивания линий в пространстве выполняется путем расчета средневзвешенного относительного веса точек крепления и изменений длины хорды вдоль пролета. Помните, что предыдущие BHL2 рассчитывались с теоретическим числом «0», которое учитывает только средние геометрические точки привязки. Просмотрите первый параметр в разделе 9 leparagliding.txt
Рис. 5. Модели линий с использованием варианта «0» (оранжевый), варианта «3» с распределением 35-35-20-10 (зеленый) и варианта «3» с распределением 32-32-22-14 (пурпурный).
BHL7 использует пурпурный модель. Просмотр значений, установленных в разделе 18 файла leparagliding.txt
Рис. 6. BHL7 использует пурпурную модель. Цель состоит в том, чтобы предсказать распределение сил как можно ближе к реальности и, таким образом, равномерное натяжение по всему парусу.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ BHL7
