 |
 |
[en] [es] [fr] [ca]
1. Paramontante II
2. TCS Paramontante
3. Paramontante de competición
4. Historia y desarrollo del Paramontante
5. Links
1. PARAMONTANTE II
Estamos preparando lo que pronto será el " PARAMONTANTE II ". Se trata de una recreación del " Paramontante I " diseñado y construido por Salvadori en el año 2000, y un auténtico laboratorio dónde experimentar las últimas ideas. Estamos tratando de mejorar el comfort y la seguridad de uso.
(Videos en preparación).
un borde de ataque tan tieso y sin viento? (18-5-2009)
Estructura fácilmente desmontable en un corto paquete.
Listo para fijar la estructura del Paramontante. Bernasconi, 14-5-2009.
Experimentos gráficos y reales, llevados a cabo para recortar el suspentaje en 180 cm,
con corrección de la forma del ala a lo largo de la bóveda y de la cuerda (Teià y Bernasconi, 23-5-2009).
2. TCS PARAMONTANTE
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Podemos imaginar una máquina paramontante de alto rendimiento:
- Vela
diseñada específicamente para el Paramontante
- 20 m2
de superficie en planta
- Alargamiento 8+
- Triángulo
de control en fibra de carbono y perfilado aerodinámicamente
- Montante
de carbono
- Largueros
principales de carbono
- Corta distancia entre el piloto y el ala (mucho menor que en un parapente)
- Sólo tres rangos de líneas A, B, C (o menos)
- Parte
central de las líneas "A" sin necesidad de suspentar
(luego sólo dos suspentes en "A" por lado)
- Planeo 11+
- Alta
velocidad en vuelo
4. HISTORIA Y DESARROLLO DEL PARAMONTANTE
En el año 2000, Juan Salvadori estuvo experimentando con el primer Paramontante (PARAMONTANTE I), constituido por un mástil de madera, dos cañas de pescar
formando una "T" embebida dentro de un viejo Bicla. El enlace entre entre el mástil y el arnés era una pequeña "T" invertida fijada a los mosquetones de las bandas A. La idea tiene un gran potencial, y podría a llegar a convertirse en un nuevo e interesante híbrido delta-parapente.
En abril de 2009, hemos analizando, sobre cómo mejorar el aparato, y han surgido numerosas ideas. Hemos acordado el desarrollo y construcción del Paramontante II. La
experimentación sobre este ala sentará las bases sobre lo que debe ser el Paramontante III, el cual también está esbozado.
Hemos decidido publicar los últimos avances.
PARAMONTANTE I
Quien mejor puede describir este aparato, es Juan, con sus propias palabras: Originalmente escrito para el web site de Joe Faust:
http://www.energykitesystems.net/Lift/2009/apr2009.html
En Febrero del año 2000 hice el PARAMONTANTE con el fin de minimizar el riesgo en las plegadas.
Luego de haber analizado varios métodos posible como perfiles reflex rígidos, largueros flotantes dentro del ala, dispositivos en las bandas que enrrollaban el suspentaje cuando ala plegaba evitando corbatas, bocas extragrandes que se abrían con válvulas al plegar el ala, varilla rígida de borde de fuga, elementos inflables similar a los usados en kitesurf, etc,etc.
Pero simpre estaba el fantasma de caer dentro de la vela como pasó tantas veces costandole la vida a varios pilotos... alcanza con hacer una pérdida profunda con el parapente y soltar los comando en el momento equivocado para verse en un grave problema!!!.
Un día despegando con mi parapente por remolque a pocos metros del suelo y en buen ascenso (mientras el vehículo me traccionaba) tuve una plegada muy grande, yo estaba seguro que los parapentes no plegaban en actitud de trepada pero me equivoqué... la plegada puede venir en cualquier momento y con cualquier parapente.
En ese momento entendí que a pesar de hacer las cosas muy bien y con cuidado, el parapente puede quitarte la vida en un instante y aunque no es algo común lo que me sucedió a mí, también puede pasar.
Entonces sentí envidia de las otras aeronaves de vuelo libre (Hang Gliders, Planeadores Rígidos etc.) que pueden volar en turbulencia sin mayores riesgos, pero había aprendido a disfrutar de la simpleza, comodidad y libertad del Parapente. En ese instante entendí que el Parapente debía encontrar la manera de volar seguro y que aunque se perdiera algo de performance, valdría la pena... o mejor decir "vale la vida".
Mi
primer Parapente planeaba 3:1 y caía casi 2 metros por segundo,
pero ya había parapentes que planeaban 9:1 por lo que se
podía perder algo de rendimiento y todavía estar muy por
arriba de esos 3:1 de mi primer parapente.
También aprendí que con una aeronave (Parapente, Paramontante o Hang Glider) que tenga un planeo de 8:1, tasa de descenso mínimo de 1,2 m/s, 25km/h de velocidad mínima y 50km/ de velocidad máxima, es posible volar a vela sin ningún inconveniente y disfrutandolo.
Entonce
si convertía un parapente de buen rendimiento en Paramontante,
tendría la aeronave ideal: liviana, práctica, muy fuerte
(8G), simple de volar, transportable y con posibilidad de despeque de
casi cualquier lugar.
EL PARAMONTANTE:
Es un parapente con un larguero en la nariz del perfil y un montante que comienza en el piloto y termina en el centro del larguero, permitiendo que el parapente pliege en vuelo, pero que el borde de ataque se quede en su lugar esperando la trayectoria favorable para inflarse nuevamente.
Para su desarrollo usé un parapente BICLA muy viejo, cos cañas de pescar de 4 metros cada una (Larguero) y al montante lo hice de madera de pino en dos tramos de 25mm de sección.
Todo el sistema era muy liviano y frágil, pero cumplía perfectamente con su trabajo, eso me permitió hacer todas las pruebas de inflado y constatar que el parapente puede sostener sin inconvenientes la estructura y que ésta evita que el ala pliegue inclusive con el borde de ataque muy aplastado por la baja incidencia.
El objetivo no era que el larguero soporte grandes cargas negativas, sinó que evite que el ala adopte configuraciones posibles para corbatas o que tarde mucho en reabrirse.
Si
el borde de ataque queda en su lugar, entonces el ala tardará
sólo un instante en volver a al vuelo normal, y de esa manera
podemos conservar la posibilidad de hacer bandas B o inclusive orejas
si es que el larguero no ocupa toda la envergadura.
Ese era otro aspecto favorable del Paramontante, el larguero debe
rigidificar el 60% de la envergadura ubicada al centro del ala, la
plegada de la punta de ala no es tan grave.
En definitiva la estructura permite elevar el ala con nuestra fuerza
haciendo que el inflado no dependa tanto de la carrera de avance, ya no
es necesario arrastrar tanto la vela por el piso, no es tan importante
inflar de espaldas porque el Paramontante subirá bien armado por
la estructura y con desarrollo suficiente se puede acercar el piloto a
la vela acortando el suspentaje, usar bordes de ataque tensos y lisos
como los e los Hang Gliders, reducir el metraje del suspentaje y muchas
otras ventajas más que superan cómodamente lo que se
pierde por resistencia aerodinámica del montante.
Lamentablemente ese viejo BICLA no me permitió hacer pruebas de
vuelo por su mal estado, pero pude verificar que todo el
desempeño en el piso del paramontante es perfectamente viable y
en vuelo también lo sería... sólo hay que
asegurarse de que la estructura soportará bien los esfuerzos
requeridos.
Espero
pronto poder hacer otro Paramontante y poder volarlo en térmicas
y turbulencia para terminar con su desarrollo inicial.
El gran desafío es demostrar que funciona bien y que el concepto
es viable para la seguridad de los pilotos, pero en realidad el
potencial del Paramontante para llegar a performances muy superiores al
parapente están a la vista.
El
Paramontante depende en gran medida de los materiales para evolucionar,
en el parapente los materiales están llevados al límite y
se hace difícil mejorar sin arriesgar la seguridad de los
pilotos.
Best Regards.
Juan Salvadori
---CZ Wings---
Aero-Velería.
http://www.czwings.com.ar
[Argentina]
PARAMONTANTE II
Laboratori d'envol y CZWings llevan colaborando desde hace más de dos años habiendo experimentado y realizado varias máquinas voladoras, el paracaídas dirigible "PampaCat", el parapente "Ascender", y otros múltiples estudios y ensayos que todavía no hemos publicado (por falta de tiempo).
En abril de 2009 Juan y yo hemos estado intercambiando datos para analizar la viabilidad de construir un segundo paramontante. La mayor objección que puse es la unión piloto - montante, que desde mi punto de vista no cumple suficientes condiciones de seguridad en el modelo I. Por eso, mis esfuerzos han estado encaminados a conseguir la máxima comodidad y seguridad en el uso del paramontante, siendo esto indispensable para su aceptación y éxito.
El enlace más simple, cómo se comentó más arriba) és una pequeña "T" invertida que conecta el montante (mástil, palo) con los mosquetoncitos superiores de las bandas A. El suspentaje permanece invariable. Este sistema permite gran manejabilidad e incluso inflados de espalda tipo parapente, y además es simple y ligero. No obstante hay el riesgo de golpeo de la "T" con el piloto.
Un segundo enlace, tambien propuesto por Salvadori, és una "U" invertida que gravita por encima de la cabeza del piloto, uniendo el montante con los mosquetones principales. Este sistema protege al piloto, y en vuelo és práctico y seguro, pero su manejo en el suelo es difícil e incómodo.
Y aquí viene el tercer sistema de enlace piloto-montante, propuesto por mi: insertar un triángulo de ala delta y una articulación bloqueable y desbloqueable a voluntad entre vértice susperior de triángulo y montante. El sistema es el siguiente:
del triángulo se prolonga hacia arriba con el montante.
2. El punto de cuelgue del piloto és:
Bandas "A" al vértice del triángulo-inicio del montante
Bandas "B" y "C" y Frenos al resto del ala.
Existen suspensiones adicionales de los extremos de la barra de control a los
tips del
ala.
3. Y los frenos deslizan a lo largo de los montantes derecho e
izquierdo del triángulo. Así se puede agarrar el triángulo para controlar en
cabeceo, alabeo, incluso guiñada, y al mismo tiempo accionar frenos (flaps),
de forma
simultánea o independiente. Se trata de un control combinado delta-parapente !
4. El problema principal es levantar el triángulo + montante de la posición
horizontal (tierra) a la vertical (vuelo) y viceversa.
De ahí la necesidad de un mecanismo de abatimiento: un articulación situada en
la cabeza de triángulo, justo
para levantar ala hasta vertical con el viento relativo. En la fase de
despegue y aterrizaje, el triángulo permanece vertical, y el montante
desbloqueado es el que abate.
5. Una vez el montante en vertical, el bloqueo de la articulación se realiza
tirando de una asa roja que cuelga
de la parte superior del montante izquierdo, que desliza un tubo a modo de
camisa de bloqueo de la articulación.
6. El desbloqueo de la articulación se realiza tirando de un asa verde que
cuelga en la parte superior del montante derecho del triángulo con un reenvio
por polea al otra asa (bloqueo-desbloqueo a petición).
7. Antes de aterrizar, se desbloquea la articulación, se frena al máximo, y el
montante pivota hacia atrás, mientras el triángulo de control permanece
firmemente agarrado y nuestra cabeza protegida!
Ciertamente, el sistema no es del todo simple y me gustaría poder eliminar el mecanismo de abatimiento y bloqueo - desbloqueo.
Por ello, en el Paramontante II se experimentaran varios sistemas de enlace piloto - montante. Además, existen varios sistemas de lanzamiento o despegue (que conoce mejor Salvadori), en función del tipo de enlace empleado.
Siendo éste un proyecto a construir con medios simples y si poder invertir grandes sumas de dinero ( y sí mucho trabajo ! ) no podemos predecir cuando estará terminado el Paramontante II, para el cual ya hemos empezado la búsqueda de materiales. Esperemos sea pronto.
Los beneficios aerodinámicos del paramontante todavía permanecen sin explorar, luego es necesario investigar.
PARAMONTANTE III
Si el Paramontante II resulta satisfactorio, que creemos que lo será, el siguiente paso será el Paramontante III. Debería tener las siguientes características:
- Ala de diseño especial para paramontante, de poca superficie (22 m2) y gran
alargamiento (8+)
- Sólo tres líneas de suspentaje A, B, C ( o incluso menos)
- Parte central de las A sin necesidad de suspentar.
- El sistema de enlace piloto-montante, será el que mejor resultado de en la
fase II
- Corta distancia entre el piloto y el ala (mucho menor que en un parapente).
- Planeo, mayor de 10
- ...
Seguiremos informando de los próximos avances.
5. ENLACES
Hanggliderhistory.com
http://www.energykitesystems.net/Lift/hgh/Paramontante/index.html
http://www.josephfaust.com/hgh/2009.html
Lift
http://www.energykitesystems.net/Lift/2009/2009MayLIFT.html
http://www.energykitesystems.net/Lift/2009/2009JuneLIFT.html
Lift Paramontante preguntas y respuestas
http://www.energykitesystems.net/Lift/hgh/Paramontante/qnaParamontante.html
Youtube
http://www.youtube.com/watch?v=TtM5rCRPqvE&fmt=18
PGForum
Semirigid paragliding
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=24501
PGForum
Semi-rigid PG?
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=20011
Aircross forum
http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=21&t=573
Paraplan.ru
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=56173
Bible des ailes Forum
http://www.delta-club-82.com/forum/index.php?showtopic=2152