gnupwing (parawing) |
|
Superfície |
30.17 m2 |
Amplada (planta estirada) |
9.56 m |
Pes ala |
3 kg |
Finesa |
2.5+ |
Vela |
Nylon ristop 44gr/m2 |
Cordes |
kevlar 2mm |
# 1. Consideracions generals.
# 2. Plànol en planta de la vela amb els
seus ancoratges
# 3. Taules de geometria bàsica i
longitud de suspentatje.
# 4. Explicacions i comentaris als plànols.
# 5. Materials.
2. Plànol en planta de la vela amb els seus ancoratges
3. Taules de geometria bàsica i longitud de suspentatje.
Geometria bàsica de l'ala:
Quilla triangle | 625 | cm |
Àrea | 30,178 | m2 |
0,8Quilla | 500 | cm |
1,53Quilla | 956 | cm |
step_quilla | 41,667 | cm |
step_b.a. | 83,333 | cm |
Punts d'ancoratge i longitud de suspentatje:
(Algunes longituts encara en estudi)
|
|
|
N3 |
0 |
582,1 |
|
|
sense suspente |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
La forma en planta de l'ala sorgeix d'un triangle rectangle al que li han retallat alguns pics. La longitut de la quilla de referència que proporciona 30m2 de superfície, és de 625 cm i correspon a la bisectriu de l'angle rectangle del triangle complert. En realitat, la quilla (A1-A12) real de l'ala és de 500 cm, igual que la vora d'atac A1-B6. L'amplada en planta (B6-B6') és de 956 cm, encara que en vol es redueix a un 60% aprox. La separació de punts d'ancoratge per la vora d'atac i la quilla és homogènia. La zona del "morro" és la més complexa. Cal doblegar la tela i connectar mitjançant uns bucles de cordino de 16cm, els punts N0-n0,...,N3-n3 (n3=A1). Tota la zona de la morro s'ha d'experimentar al model real doncs és fonamental pel comportament de l'ala. Els suspentes A1,A2,A3 s'han d'acabar d' ajustar experimentalment; A1 actualment no el suspento i ancoro al punt N3 un suspente de 582,6 cm. Sembla extrany tenir 250cm de morro sense suspentar...(llavos pot ser convenient suspentar N1 o n1).
Els comanaments de frens i control de l'ala poden ser una simple V ancorada a B6 i A12. Al frenar, l'ala guanya estabilitat i el morro te menys tendència a plegar-se. Cal estudiar experimentalment un frenat més precís.
La gnupwing s'equiparà amb dues bandes convencionals per costat. La banda de darrera pot recollir B6-B5-B4-A12-A11-A10-A9-A8 i la davantera la resta. Les bandes es fixen amb mosquetons amb segur a un arnés convencional de parapent.
Alguns detalls de fabricació.
Ancoratges i reforços a la vora d'atac
Ancoratges i reforços a quilles centrals
Ancoratge tipus cinta-suspente
Fotografies dels primers assajos de la gnupwing:
Fotos: Xavier Moreno Probes: Pere H. C.
Foto 1: Control de l'ala estabilitzada adalt, preparada per a
donar-nos la volta,
correr, i... igual que un parapent. Cal corregir la incidència
general de l'ala per fer-la mes picada.
Foto 2: Preinflat de l'ala. Fins i tot amb poc vent puja bé,
ja que pesa molt poc.
Foto 3: Una altra perspectiva de l'ala i la seva facilitat per inflar.
El prototipus núm.1
ha estat extensament probat, concloent els següents defectes:
- Inestabilitat en
l'eix vertical (twist)
- Molta resistència cap endavant
- Poca superfície
Com a solucions es
proposa:
- Augmentar la
superfície a 45-50 m2 ! i millorar el suspentatje
- Dissenyar un model de 5 lòbuls mes alargat tipus "sailwing"
Links:
http://www.vonblon.com
Vonblon rescue parachutes
http://pingvin.letim.org/PAPILLON.htm
Ales per construir...
Delta II - Rogallo
Barish Sailwing replica
Actualizat, 22 d'abril de 2004
Tornar