La "cadira de pilotatge" és un arnés de parapent provist d'una fusta o placa de policarbonat de seient (com la majoria) però amb la diferència de que les bandes estan ancorades per sota aquesta placa. Una "cadira de pilotatge" és distingeiex perquè no hi ha mosquetons principals, i les bandes es fixen directament a sota la cadira.

El concepte fou aplicat als primers parapents i va tenir bastant d'èxit cap a 1990, especialment en els parapents del fabricant "ITV International Technique Voilerie" on tots els seus models (excepte els bàsics) en portaven.

El sistema és senzill i intuitiu: inclinant el pes cap endavant es transfereix el pes a les bandes davanteres i l'ala accelera (igual que aplicar el pedal de l'accelerador clàssic), aplicant el pes enrera l'ala agafa mes incidència i es ralentitza, inclinant el pes a un costat o l'altre l'ala gira cap aquell costat. La combinació d'aquest quatre moviments en una cadira ben regulada al pilot i a l'ala produeix un control molt efectiu sobre l'ala i una sensació de vol molt suau i plaent.

Si la cadira està mal regulada, l'ala no es gaire estable aerodinàmicament i a més trobem turbulencia forta, llavors pot ser difícil de controlar el parapent, i tenir problemes com ara plegades per tenir l'ala massa picada o pèrdues per calar massa lent en la posició frenada. Aquesta dificultat i el fet de que els parapents amb cadira de pilotatge tingueren menys sortida comercial va portar progresivament al seu abandonament.

Ha plogut bastant des de 1992 en que el campió Robbie Whitall va guanyar el mundial de parapent, precisament fent fervir una "Firebird Ninja"  provista de cadira de pilotatge. 

Des del Laboratori creiem que és possible i interessant tornar a adaptar cadires de pilotatge a alguns parapents actuals de classe Standard, 1, ó 1-2, i estem duent recerques en aquest sentit.

Des de la posició neutre fins a la màxima picada, és molt fàcil transformar el moviment de la cadira en l'equivalent per l'accelerador. El rang entre la posició neutre i el màxim angle d'incidència és el que cal estudiar amb detall i posar cintes de limitació de mode que no deixi el parapent en pèrdua. D'altra banda és mes facil adaptar cadires de pilotatge a parapents de tres bandes, que de quatre, com son la majoria de parapents actuals.